Как правильно закрепить груз стяжными ремнями: схемы и частые ошибки

Чтобы правильно закрепить груз стяжными ремнями, его сначала размещают устойчиво и по возможности блокируют от смещения, затем выбирают подходящую схему крепления, используют исправные точки крепления, защищают ленту от острых кромок и натягивают каждый ремень без узлов и перекручивания. Количество ремней определяют расчётом с учётом массы, размеров и центра тяжести груза, коэффициента трения, углов установки, значений LC и STF на бирке.

Одного туго натянутого ремня недостаточно для любого груза. Крепление должно препятствовать скольжению и опрокидыванию вперёд, назад и в стороны при торможении, разгоне, поворотах и движении по неровной дороге.

Что нужно проверить перед креплением груза?

Перед установкой ремней следует оценить не только массу груза. Значение имеют его форма, размеры, устойчивость, расположение центра тяжести, состояние упаковки и поверхность кузова.

Порядок подготовки:

1. Убедиться, что масса груза не превышает грузоподъёмность автомобиля или прицепа.
2. Разместить груз так, чтобы он не нарушал допустимое распределение нагрузки по осям.
3. Поставить тяжёлые предметы ниже, а более лёгкие — выше.
4. Убрать с пола кузова грязь, масло, лёд и материалы, уменьшающие трение.
5. По возможности придвинуть груз к переднему борту, упорам или другим рассчитанным на нагрузку блокирующим элементам.
6. Проверить устойчивость груза и риск его опрокидывания.
7. Осмотреть точки крепления, ремни, крюки и храповые механизмы.

ГОСТ Р 70472-2023 рассматривает крепление как комплекс мер, который должен предотвращать скольжение, опрокидывание отдельных грузовых единиц и разрушение штабеля. Надёжность системы подтверждают расчётом и при необходимости испытаниями.

Стандарт распространяется на грузовые автомобили и прицепы категорий N и O, но не применяется к транспортным средствам с технически допустимой максимальной массой до 3500 кг включительно. Для легкового автомобиля или лёгкого прицепа перечисленные принципы остаются полезными, однако способ крепления следует согласовывать с руководством изготовителя транспорта, прицепа и ремней.

Какие характеристики нужно найти на бирке ремня?

Для крепления груза следует использовать ремень с целой и читаемой идентификационной биркой. Отсутствие маркировки не позволяет достоверно определить назначение и допустимые параметры изделия.

Основные обозначения:

LC нельзя считать массой груза, который способен удержать один ремень. Это максимальная допустимая сила натяжения при прямом креплении. Прижимная схема оценивается прежде всего по STF, коэффициенту трения, вертикальному углу и другим параметрам.

Крепёжный ремень не является грузоподъёмной стропой. Его нельзя использовать для подъёма подвешенного груза.

Чем прижимное крепление отличается от прямого?

Прижимная и прямая схемы работают по-разному. Выбирать между ними следует по конструкции груза, наличию штатных мест крепления и результатам расчёта.

Как работает схема прижима сверху?

Прижимное крепление означает, что ремень проходит поверх груза и притягивает его к полу кузова. Дополнительное вертикальное усилие увеличивает трение между грузом и платформой.

Условная схема:

точка крепления → ремень поверх груза → храповой механизм → противоположная точка крепления

Такой способ подходит для устойчивого груза с достаточной площадью опоры. Он не заменяет упоры и блокировку, если груз способен покатиться, опрокинуться или сместиться из-за низкого коэффициента трения.

При использовании нескольких прижимных ремней натяжные механизмы рекомендуется размещать поочерёдно с разных сторон. Это помогает распределить усилие и уменьшить риск перекоса груза. ГОСТ также требует применять для прижимной схемы ремни, в маркировке которых указано значение STF.

Как выглядит прямое диагональное крепление?

При прямой схеме ремни соединяют штатные места на грузе с точками крепления на платформе. Усилие направлено против возможного смещения.

Для диагонального крепления обычно формируют четыре направления:

• от передней левой части груза к точке на платформе;
• от передней правой части;
• от задней левой части;
• от задней правой части.

ГОСТ Р 70472-2023 указывает, что комбинация четырёх комплектов, установленных по диагонали под разными углами, может обеспечить неподвижность груза вместо восьми отдельных направлений. Достаточность такой схемы всё равно должна быть подтверждена расчётом с учётом углов, LC, массы груза и трения.

Нельзя цеплять ремень за декоративные детали, ручки, элементы обшивки, случайные отверстия, борта неизвестной прочности или части подвески техники. Место на грузе и точка на транспортном средстве должны быть рассчитаны на возникающие усилия.

Когда лучше сочетать ремни с блокировкой?

Наиболее надёжная схема обычно объединяет ремни с упорами, брусками, противоскользящими материалами или штатными элементами кузова.

Блокировка ограничивает возможный ход груза, а ремни сохраняют контакт с платформой и препятствуют перемещению в направлениях, которые не закрыты упорами. При расчёте допускается учитывать противоскользящие материалы только при наличии документально подтверждённого коэффициента трения. Загрязнение платформы маслами и другими скользкими веществами также должно быть принято во внимание.

Борт кузова можно считать удерживающим элементом только тогда, когда известна его допустимая нагрузка. Обычный откидной борт не следует автоматически воспринимать как полноценный силовой упор.

Как пользоваться стяжным ремнём с храповиком?

Шаг 1. Как установить храповой механизм?

Закрепите короткую часть ремня с механизмом за исправную точку на автомобиле или прицепе. Крюк должен полностью войти в точку крепления и располагаться так, чтобы под нагрузкой не мог самопроизвольно выйти.

Механизм не должен опираться на край груза, кузова или другую деталь, способную повредить ленту.

Шаг 2. Как провести свободный конец?

Проведите длинную часть ремня по выбранной схеме. Лента должна лежать плоско, без узлов, заломов и перекручивания.

При контакте с углами установите защитные накладки до начала натяжения.

Шаг 3. Как заправить ленту в трещотку?

Пропустите свободный конец через прорезь вала храпового механизма и вручную выберите слабину. На валу должно остаться достаточно места для намотки, но не следует наматывать чрезмерный объём ленты, из-за которого механизм перестанет закрываться.

ГОСТ Р 70474-2023 предусматривает конструкцию храпового механизма, при которой лента не выпадает после необходимого оборота вокруг направляющей оси. Конкретный способ заправки следует сверять с инструкцией изготовителя ремня.

Шаг 4. Как натянуть ремень?

Совершайте движения рукоятью до получения требуемого натяжения. При прижимной схеме ориентируются на расчётное значение и STF ремня, а не на субъективное ощущение «максимально туго».

Для натяжения нельзя надевать на рукоять трубу, использовать лом или другой дополнительный рычаг. Стандартная ручная сила составляет 50 даН, или примерно 500 Н.

Шаг 5. Как зафиксировать механизм?

Полностью закройте рукоять храпового механизма и убедитесь, что она зафиксирована. Свободный конец ленты закрепите так, чтобы он не развевался, не попадал на колёса и не касался горячих или движущихся деталей.

Свободный конец нельзя завязывать узлом на рабочей части ремня.

Как выбрать точки крепления?

Точки должны быть штатными, исправными и подходящими по направлению нагрузки. Их суммарная допустимая нагрузка должна соответствовать системе крепления.

Перед установкой проверьте:

• отсутствие трещин, коррозии и деформации;
• надёжность соединения точки с рамой или платформой;
• возможность правильной посадки крюка;
• отсутствие острых кромок;
• направление, в котором точка воспринимает нагрузку;
• соответствие точки параметрам ремня.

Один мощный ремень не исправит слабую проушину. Предельные характеристики системы ограничиваются её наименее прочным элементом: лентой, швом, крюком, храповиком, точкой на кузове или местом на грузе.

Как защитить ремень от острых кромок?

На углах груза следует устанавливать угловые протекторы, защитные рукава или накладки. Они выполняют две функции:

1. Защищают нити ленты от пореза и истирания.
2. Распределяют давление, уменьшая риск повреждения упаковки или поверхности груза.

ГОСТ Р 70474-2023 прямо требует защищать ленту от абразивного износа и контакта с острыми краями с помощью рукавов или угловых протекторов. Ремень также нужно осматривать до и после каждого применения.

Обычный картон может защитить окрашенную поверхность от следов, но не всегда способен предотвратить перерезание ленты металлической кромкой. Для таких условий нужен прочный протектор, рассчитанный на ширину ремня и нагрузку.

Как рассчитать количество стяжных ремней?

Универсального правила «один ремень на одну тонну» не существует. Для расчёта необходимы:

• масса и размеры груза;
• положение центра тяжести;
• устойчивость к опрокидыванию;
• коэффициент трения;
• наличие блокировки;
• направление возможного смещения;
• вертикальные и горизонтальные углы;
• значения LC и STF;
• количество линий натяжения;
• прочность точек крепления;
• условия перевозки.

ГОСТ Р 70472-2023 содержит отдельные расчёты для блокировки, прижимного и прямого натяжения. Коэффициент трения должен соответствовать фактическому сочетанию материалов и состоянию поверхности.

Как выглядит пример расчёта по ГОСТ?

В справочном примере ГОСТ Р 70472-2023 рассматривается перевозка пиломатериалов массой 2000 кг на полуприцепе с платформой из рифлёного алюминия. Размер груза составляет 4,5 × 1,8 × 1,2 м, коэффициент трения принят равным 0,4, вертикальный угол ремней — 80°.

Расчёт по условиям этого примера показал:

• необходимое количество прижимных ремней — 3;
• минимальная необходимая сила натяжения — 4150 Н.

Этот результат относится только к указанным исходным данным. Для груза той же массы на мокром металлическом полу, при другом угле, иной форме упаковки или отсутствии блокировки количество и характеристики ремней могут измениться.

Как закрепить груз в кузове автомобиля?

В закрытом кузове нельзя рассчитывать только на стены и двери. Груз должен быть размещён так, чтобы при резком торможении не возникло свободного перемещения вперёд.

Рекомендуемый порядок:

1. Распределить груз по площади пола.
2. Поставить тяжёлые единицы ближе к передней части с учётом нагрузки на оси.
3. Заполнить большие промежутки распорными или блокирующими элементами.
4. Объединить небольшие коробки в устойчивые грузовые единицы.
5. Закрепить секции ремнями к штатным точкам.
6. Отдельно проверить верхний ярус.
7. Не оставлять тяжёлые незакреплённые предметы возле задних дверей.

При перевозке штабеля нужно оценивать скольжение между нижним рядом и платформой, а также между отдельными ярусами. Крепление только нижнего ряда не гарантирует устойчивость верхних коробок.

Как закрепить груз на прицепе?

На открытом прицепе груз дополнительно подвергается воздействию ветра, осадков и вибрации. Перед поездкой необходимо проверить грузоподъёмность прицепа, допустимую нагрузку на сцепное устройство, распределение массы и исправность штатных точек.

Для груза на прицепе следует:

• располагать центр тяжести как можно ниже;
• исключать чрезмерную нагрузку на заднюю или переднюю часть платформы;
• использовать блокировку от движения вперёд и назад;
• крепить груз минимум в независимых направлениях;
• защищать ремни от бортов и металлических кромок;
• закреплять тент отдельно от силовой системы удержания груза;
• проверять натяжение после первых километров движения.

Тент, упаковочная плёнка и эластичная сетка защищают груз от внешней среды или удерживают лёгкие предметы, но не заменяют рассчитанные крепёжные ремни.

Когда нужно повторно проверять натяжение?

Первую проверку проводят вскоре после начала движения. Груз может уплотниться, упаковка — деформироваться, а ремни — перераспределить натяжение.

Повторная проверка нужна:

• после первых километров;
• после резкого торможения;
• после движения по неровной дороге;
• после длительной стоянки;
• после изменения температуры;
• после частичной разгрузки;
• при появлении постороннего шума или заметного движения груза.

ГОСТ Р 70474-2023 требует периодически проверять натяжение во время перевозки, уделяя отдельное внимание началу маршрута. Изменение температуры также может повлиять на силу натяжения.

Проверку проводят только после безопасной остановки. Нельзя подтягивать ремни на проезжей части или находиться в зоне возможного падения груза.

Какие ошибки встречаются чаще всего?

Ремни с разрезами, разрывами, повреждёнными швами, тепловой деформацией, серьёзным износом, ржавыми или деформированными металлическими элементами использовать нельзя. Стандарт также запрещает эксплуатацию ремней без читаемой бирки и ремней, подвергшихся воздействию химических веществ.

Какой чек-лист использовать перед выездом?

Перед началом движения проверьте:

• масса и размеры груза известны;
• груз распределён с учётом нагрузки на оси;
• центр тяжести расположен достаточно низко;
• груз не может свободно катиться или опрокинуться;
• пол кузова очищен от масла, льда и грязи;
• применены упоры или блокировка;
• количество ремней подтверждено расчётом;
• LC и STF соответствуют выбранной схеме;
• все бирки читаются;
• ленты не имеют порезов, узлов и заломов;
• крюки и механизмы не деформированы;
• точки крепления исправны;
• на углах установлены защитные накладки;
• храповые механизмы полностью закрыты;
• свободные концы закреплены;
• запланирована повторная проверка после начала движения.

Что нужно запомнить?

Правильное крепление груза начинается с его устойчивого размещения и блокировки, после чего подбираются схема и характеристики ремней. Прижим сверху работает за счёт увеличения трения и требует учёта STF. При прямом креплении ремни соединяют груз с платформой, а расчёт ведут с учётом LC и углов установки.

Ремень должен иметь читаемую бирку, исправную ленту, фурнитуру и натяжной механизм. На острых кромках обязательны защитные элементы. Натяжение проверяют вскоре после начала движения и повторно при изменении условий перевозки.

Количество ремней нельзя определять только по массе груза или разрывной нагрузке ленты. Для профессиональной перевозки требуется расчёт по ГОСТ Р 70472-2023 либо испытание системы крепления.

Нормативные и технические источники

1. ГОСТ Р 70472-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Расчёт сил крепления грузов». Стандарт действует с 1 апреля 2023 года.
2. ГОСТ Р 70474-2023 «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Крепёжные ремни. Технические требования и методы испытаний».
3. Каталог полиэфирных лент ООО «ТЛ-Про» для производства стяжных ремней.

Рекомендуем к прочтению:

• Ленты технические полиэфирные для стяжных ремней
• «Ленты для стяжных ремней: требования, прочность и особенности выбора»
• «Как выбрать техническую ленту для вашего производства: полный гид» 
• «Динамическая стропа и буксировочный трос: в чём разница и что выбрать»